报道：大众汽车计划进行数十年来最大规模重组

我的苦恼冉

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中国品牌出海欧洲的征途，让老欧洲的百年车企们倍感压力据德国商报6月12日报道，德国大众汽车集团正计划进行名为“绩效计划”的大规模重组，德国商报引述大众高层称，本轮重组可能是“几十年来规模最大的重组”重组的原因主要在于占集团营收大约一半的大众品牌，没有创造足够的利润。

虽然贵为集团营收支柱，但在利润方面，大众品牌一直都是大众集团中最拖后腿的那个今年一季度，奥迪创造了10.8%的利润率，为史上最佳，旗下另一豪华品牌保时捷也达到了18.2%，同为平价车型的斯柯达也有8%，而大众则仅有3%。

“绩效计划”的主要内容是降本增效，根据报道，大众高层计划将大众的利润率由3%提高到至少6.5%公司一位高官表示，每提高一个百分点的利润率，必须减少10亿欧元的支出2022年，大众集团资本支出为127亿欧元，占汽车业务营收的5.5%。

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未来五年，大众计划投资1800亿欧元用于数字化、电动化，以及提高中国、北美市场竞争力其中68%的资金都会用于数字化及电动化绩效计划首先会通过生产线的调整来实现大众CEO Thomas Schäfer认为，应该根据根据车型平台来调整工厂，而不是根据品牌，他举例称，通过联合生产大众帕萨特和斯柯达Superb，集团最终节约了6亿欧元。

如果能扩大产线调整的范围，大众集团能“在未来几年内节省数十亿欧元”，省下来的钱可以用在开支巨大的电动车投资上此外，“绩效计划”也可能会涉及裁员，但关于最终将裁剪多少个工作岗位，哪些类型的生产将被转移，以及工资和社会福利将在多大程度上被削减，大众目前尚未公布任何信息。

5月份，由于旗下软件部门CARIAD研发进度严重滞后，且连年亏损，大众已经裁撤掉该部门除人事外的所有高管大众集团在努力跟随全球汽车产业电动化的浪潮但这家老牌车企的电动车产品阵列，在比亚迪和特斯拉等新秀面前似乎缺乏竞争力。

德国经济周刊此前曾评论称：“中国供应商能够以极其低廉的价格制造电动汽车，因为他们控制着从电池原材料到汽车销售的整个价值链而像特斯拉这样的新参与者，以其最低的管理成本和革命性的低成本生产方式，将传统的沃尔夫斯堡公司（即大众）逼到了绝境。

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