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乘联会数据显示，2023年一季度，广汽丰田汉兰达零售销量共计1.36万辆，月均销量未破5000；4月，汉兰达销量小幅回升至4992辆，仍未突破5000辆关口事实上，这样的成绩，距离汉兰达曾经一度单月逼近1.5万辆的销售峰值，仅仅过去了不到两年的时间。
数据显示，汉兰达销量在2021年达到历史峰值，2021年累计销量达10.77万辆，同比增长13%；其中，第四季度连续3个月单月销量突破1万辆，12月更是达到了1.44万辆，同比增涨39%单月和全年均刷新历史纪录。
形势在2022年发生偏转——2022年，汉兰达除1月单月销量超1.31万辆外，其余月份均未破万辆其中11月销量仅为4421辆，在偶有浮动的前提下，整体销量呈现下降趋势同时，汉兰达在广汽丰田的销量份额，以及在SUV市场的份额和排名，也有明显的下滑。
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丰田亟待解决的首先是产品布局问题，排放法规和上牌政策的缩紧，加之新能源车型的不断涌现和发展，消费者对于燃油SUV的需求已经在逐渐降低仅提供燃油和混动车型的汉兰达，现已无法完全适应一线城市的限牌政策作为参照，老对手大众在途观L、探岳等车型上均有插电混动车型布局以丰富选择，别克近期推出的E5车型则直接选择了纯电动布局。
这些对手，均在用实际行动表明丰田在应对市场变化时，动作相对迟缓另一方面，汉兰达曾经引以为傲的产品质量光环，在第四代车型上也降低了亮度根据界面新闻此前的报道，汉兰达在车机OTA升级、手机互联以及D柱空调实际操作时会有故障。
风险此外，包括高低配车型互联、OTA升级的功能配置不一和配置逻辑混乱，也显示丰田在这一领域考虑欠严谨而在质量问题曝光后，丰田并未做出官方回应的做法，实际上也进一步加重了消费者对这家以严谨、可靠著称的汽车制造商的质疑情绪。
同时也进一步加速了汉兰达的销量下滑综合这些信息，结合2023年一季度的销量数据，可以预见的是，汉兰达的销量问题并非突然发生，而是连续两年的销量下滑趋势的结果考虑到其质量问题的存在，以及市场对新能源汽车的不断增长需求，我们可以推测，如果汉兰达无法在产品质量和科技配置上做出改善，其销量可能会继续下滑。
另外，市场竞争的加剧也可能是造成汉兰达销量下滑的因素之一在不断涌现的，无论合资亦或是自主品牌推出的新车型面前，汉兰达需要寻找新的竞争优势，以防止自身市场份额的流失这涉及到产品创新，也与品牌塑造、服务改进等多个方面息息相关。
实际上，一位持币待购消费者的口中，已经暗示了汉兰达销量走低的底因——“同样价格我能买到冰箱彩电真皮还不爱坏的竞品（电动机结构简单带来的硬件优势），那我还看保值率之外无一亮点的它干嘛？”
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发表于 2023-6-8 04:17:58